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很多时候,车辆在做完四轮定位之后,仍有这样那样的毛病,但四轮定位显示所有角度都没有问题,原因何在?这就需要按照下面的诊断程序,找出问题所在,并加以排除。
1.偏向行驶
这一过程的目的是排除定位角度正确时车辆仍然偏向行驶的故障。车辆行驶时左偏或右偏有几种可能的原因，这个过程将协助你确定并排除其根源。
在做定位开始前应保证：
（1）车轮气压正确
（2）前后轮的轮胎尺寸都与钢圈相吻合
（3）车体高度在厂家提供的参考值范围内
（4）制动和轮轴的轴承都没有阻力
1）起动发动机时转向突然转动
如果起动发动机时转向盘突然某一方转动，通常表明转向助力系控制阀门调整不当。调整阀门，直至上述现象消失。
2）制动时车辆偏转
如果车辆在制动时发生偏转，则可能是由制动故障引起。使用驻车制动故障范围，检查制动部件的温度，也有助于确定故障的部位，参考恰当的维修资料以进行故障寻迹及维修操作。
3）持续偏向行驶
持续偏向行驶可能由不合要求的定位角度或轮胎的锥形磨损引起。
4）定位角度符合要求但车辆仍偏向行驶
有些轮胎由于制造上的缺陷而导致车辆偏向行。如果轮胎左右两边的直径不同，将导致车轮沿弧线滚动。这种车轮被称为具有“锥度”。锥形轮胎位于前轮时导致的故障更严重。下面的测试可以确定是否锥形轮胎以及哪个轮胎具有锥度。
给每一个轮胎和钢圈作上标记，然后前轮互换。
1．转方向不变
如果车辆偏转方向未发改变，则“锥形轮胎”的毛病不存在，将轮胎归还原位。下面的程序将指导你使用定位角度补偿法纠正偏向毛病。
2．车辆左偏：
后倾角和外倾角可用来补偿一般情况下的偏向行驶故障。
如果车辆左偏，增大右轮外倾角或减小左轮外倾角或同时改变两边的外倾角。所有外倾角和总外倾角都应在厂家建议的范围内，调整定位角的方法不应用掩盖大的故障。
3．车辆右偏
后倾角和外倾角可用来补偿一般情况下的偏向行驶故障。
如果车辆右偏，增大左轮外倾角或减小右轮外倾角或同时改变两边的外倾角。所有外倾角和总外倾角都应在厂家建议的范围内，调整定位角的方法不应用掩盖大的故障。
4．偏转方向改变
如果在交换两前轮的位置后，偏向行驶的方向也随着改变，说明其中一个轮胎有毛病，将前后两左轮相互交换，若故障排除，说明现在位左后轮的轮胎有问题，应予更换新轮胎。
5）定位角度未知或定位角不合要求
调整定位角度到厂家推荐的参考范围内。
6）变化偏向行驶
偏向行驶时的偏转方向不断改变说明转向系统有零件发生形变。将车轮置于转盘上，将转向盘从一个极端转向另一个极端，如果阻力变化不匀，则表明了有零件形状发生改变，短促的响声也表明了零件位置不当或变形，悬架系统或转向系统的零件松弛会导致不稳定的方向偏转。重新检查悬架系统和转向系统的零件，并加以更换。
2.轮胎异常磨损
导致轮胎非正常磨损的原因很多，因而确切地找出真正的原因非常困难，通常有以下几种情况：
1）单侧或双侧磨损或侧壁磨损
（1）由于下列原因之一引起的内侧磨损
A．负值前束过大
B．负值外倾角过大
C．路面中部隆起
D．锥形轮胎
E．钢圈规格错误
（2）由于下列原因之一引起的外侧磨损
A．正前束过大
B．正外倾过大
C．路面中部隆起
D．大幅度转弯过多
E．大量的城内行驶
F．锥形轮胎
G．钢圈规格错误
（3）由于下列原因之一引起的 凹陷或侧壁磨损
A．气压不足时作大幅度转弯
B．气压非常低（低于正常气压的25%）
C．轮胎与车辆部件相互摩擦
D．停车时轮胎与路边护石相磨擦
（4）由于下列原因之一引起的内外侧均磨损
A．气压太低
B．弯曲道路上高速行驶
C．超载
（5）中央磨损 一般来说，唯一的原因是胎压过高，但是，钢圈宽度与轮胎不符合也可以产生类似现象。
（6）羽状磨损 横向羽状磨损，是由于下列原因之一引起：
A．前束角不正确
B．大幅度转弯
C．锥形轮胎
纵向羽状磨损，极有可能由急加速或制动造成。
（7）凹陷
凹陷或局部光凸可能由下一个或多个原因引起
A．轮胎平衡不良
B．减振系统性能不良（减振器、减振柱）
C．轮胎不圆
D．悬架系统零件松动
E．轮胎的使用状况与设计要求不相吻合。
3.转向盘不正
当车辆在平直的路面上行驶时，如果不转动盘，车辆应沿正前方直线行驶，如果车辆朝某一方偏转，则车辆具有偏向行驶的故障，应先行排除才能纠正转向零位不正的毛病；
如果车辆直线行驶，但转向盘不正，则转向盘零位不正，有时它是由于零件的损坏或安装不当引起的，通常情况下，转向盘零位不正是由于不正确的定位角度引起的。
1）零件毛病：
某些车辆上的转向系统零件有可能安装不当，检查各零件的安装情况，包括车轴及转向盘及转向轴，通常，零件上标有帮助准确装的标记。
2）转向盘不正的调整
在调整前轮定位时，如果前束正确，但是转向盘不正，则应先把转向盘打正，锁住。这时，两轮前束全变化了，我们再转动两边的调整套，使左轮横拉杆调长，把右轮横拉杆调短，使两轮前束恢复标准。当然如果转向盘偏右，我们应先将转向盘打正，锁住。然后再旋转两边的调整套，使左边的横拉杆缩短，右边的横拉杆变长，使左右两边的前束角符合标准。这是指横拉杆在前轮轴线后边的汽车而言。如果横拉杆布置在前桥轴线前边的汽车，两侧横拉杆伸长缩短则相反
传统的汽车车轮位，一般只检查前轮定位，但是后轮前束失准，同样会造成轮偏磨或啃胎，而且还会造成跑偏和转向盘不正。因此后轮前束的调整不容忽视。只要是后轮前束可以调整的汽车，应当首先调整好后轮前束，然后再调整前轮前束和其他角度。

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